Crossrail ist eine neue, ca. 120 km lange, in Ost-West Richtung verlaufende Eisenbahnlinie. Mit einem Bauvolumen von ungefähr 15 Milliarden £ war Crossrail europaweit das größte Infrastrukturprojekt. Die Eröffnung als „Elisabeth Line“ fand im Beisein der Queen pünktlich zu ihrem 70. Thronjubiläum im Juni 2022 statt.
Im Herzen von London
Kernstück von Crossrail ist der zweiröhrige, 21 km lange Streckentunnel mit fünf unterirdischen Stationen im Herzen Londons. Das Baulos C510 umfasst zwei davon, die „Whitechapel Station“ im Londoner East End und die „Liverpool Street Station“ in der City of London, dem Bankenviertel. BEMO war als Teil der ausführenden Arge BBMV C510 (Balfour Beatty, BEMO, Morgan Sindall und Vinci Grands Projects) maßgeblich an entscheidenden Innovationen beteiligt.
INDOOR-TUNNELBAU
Lärmschutzhalle Whitechapel
Vor Ort hat keiner was von uns gehört. BBMV C510 ist mehrfach für die Zusammenarbeit mit den lokalen Behörden und die besondere Rücksichtnahme auf die Anwohner ausgezeichnet worden. Ein Grund dafür war der “indoor”-Tunnelbau, die Lärmschutzhalle in Whitechapel. Die Umgebung der Baustelle Whitechapel Station war Wohngebiet, entsprechend waren für den nächtlichen Vortrieb strenge Lärmschutzauflagen zu erfüllen. Die Lärmschutzhalle fasste Abraum und Material für ein volles Wochenende. Die Betonmischanlage und die Lüfter wurden in die Lärmschutzhalle integriert, sodass auch für diese der Durchlaufbetrieb gewährleistet war.
VERBOTE MACHEN INNOVATIV
Vortrieb mit LaserShell
Nach britischem Recht ist es niemanden im Tunnel erlaubt, den noch ungesicherten Vortriebsbereich zu betreten. Dadurch wird der Einbau von Gitterträgern und Bewehrungsmatten unmöglich. Als Lösung hatten BEMO und MorganSindall die LaserShell entwickelt, deren prominentestes Merkmal die geneigte Ortsbrust ist, wodurch jederzeit eine Überkopfsicherung gewährleistet ist. Die LaserShell kam erstmals 2002 beim Bau der Tunnel für den neuen Terminal 5 am Flughafen London Heathrow zum Einsatz. Die damaligen Tunnel hatten einen Durchmesser von maximal 6,5 m. Auch bei Crossrail C510 wurden alle Tunnel mit der LaserShell-Methode aufgefahren. Die LaserShell musste auf die mit 12,5 m Durchmesser wesentlich größeren Bahnsteigtunnel adaptiert werden. Sogar für die Ulmenstollenvortriebe der beiden Überleitungskavernen, die mit 17,2 m Breite und 14 m Höhe die größten jemals im Londoner Ton gebauten Spritzbetontunnel sind, wurde die LaserShell erfolgreich angepasst.
ZEIT GEWINNEN MIT SCHRÄGEN IDEEN
Uphill Excavator
Die Fahrgäste gelangen von den Stationen über Rolltreppen auf die Bahnsteigebene. Für diese Rolltreppen sind Schrägschächte erforderlich. Die Ausschreibung sah für alle Schrägschächte, 30° steil und bis zu 40 m lang, den üblichen fallenden Vortrieb vor. Dazu wäre der Zugang von den jeweiligen Stationsbauwerken erforderlich gewesen und hätte deren Baufortschritt für rund ein halbes Jahr behindert oder gestoppt – mit entsprechend negativen Auswirkungen auf den Fertigstellungstermin des Gesamtprojektes. Der Uphill Excavator löste dieses Problem, da der Zugang ausschließlich von C510-Tunneln erfolgten konnte.
Der Uphill Excavator ist durch und durch ein Baby von BEMO: von der Idee über die Planung und Beschaffung bis hin zur Umsetzung vor Ort. 2015 gewann er gleich drei renommierte Preise für Innovation bei den British Construction Industry Awards und bei den Tunnelling & Underground Space Awards. Nicht nur aufgrund der Preise, sondern weil er tatsächlich perfekt funktioniert hat, ist der Uphill Excavator insgesamt ein Riesenerfolg.